Mobilität in Deutschland: Treibhausgasemissionen reduzieren

Die Bedeutung von gasbasierten alternativen Kraftstoffen

Deutschland hat ehrgeizige Ziele: Bis 2045 soll das Land netto-treibhausgasneutral werden. Dafür müssen alle Sektoren – von der Industrie über die Energiewirtschaft bis zum Verkehr – ihre Treibhausgasemissionen deutlich reduzieren. Von diesem Ziel ist insbesondere der Verkehrssektor noch weit entfernt. Die Notwendigkeit, den Ausstoß von CO₂ schnellstmöglich zu reduzieren und damit die Treibhausgasemissionen unsere Mobilität zu senken, ist längst gesellschaftlicher und politischer Konsens.

Über den Weg dahin herrscht jedoch Uneinigkeit. Neben der Elektromobilität können auch die alternativen Kraftstoffe Bio-CNG, Bio-LNG und Wasserstoff zur Emissionsminderung gegenüber fossilen Kraftstoffen beitragen. Ihr Beitrag hängt von den Rohstoffen, der Herstellung und den Emissionen bei Transport und Nutzung ab. Besonders im Fokus stehen dabei Kommunen, der öffentliche Personennahverkehr und der Straßenschwerlastverkehr, in denen je nach Einsatzprofil unterschiedliche Anforderungen an Reichweite, Ladezeiten und Infrastruktur bestehen.

Herausforderung Verkehrsemissionen

In den vergangenen Jahren hat Deutschland bemerkenswerte Fortschritte bei der Umstellung auf die erneuerbare Energien-Erzeugung gemacht. Der Verkehrssektor hinkt jedoch bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen hinterher. Diese sind in den letzten Jahren trotz Effizienzsteigerungen aufgrund des zunehmenden Personen- und Güterverkehrs gestiegen. Über 90 Prozent der Personenkraftwagen werden mit Benzin oder Diesel betrieben. Auch schwere Lkw, Busse, Züge, Schiffe und Flugzeuge nutzen überwiegend Verbrennungsmotoren auf Basis fossiler Brennstoffe. Dementsprechend hat sich auch der Anteil des Verkehrssektors an den deutschen THG-Emissionen von 13 Prozent im Jahr 1990 auf 22,6 Prozent im Jahr 2025 erhöht. Die deutsche Regierung hat die Dringlichkeit erkannt, den Übergang zur emissionsfreien Mobilität zu beschleunigen.

Für eine erfolgreiche Verkehrswende muss das gesamte System effizient gestaltet werden: zum einen durch die Reduzierung von Verkehr, zum anderen durch die Optimierung bestehender Verkehrsträger sowie den Wechsel zu Antrieben und Kraftstoffen, die über ihren Lebenszyklus weniger Treibhausgasemissionen verursachen als bisher eingesetzte fossile Lösungen. Die Umstellung bestehender fossil betriebener Flotten auf alternative Antriebstechnologien und Kraftstoffe ist jedoch eine große Herausforderung.

Die Bundesregierung forciert für Deutschlands künftig nachhaltige, CO₂-freie Mobilität batterieelektrische Antriebe und will 15 Millionen Elektrofahrzeuge bis 2030 auf die Straßen bringen. Zum Stichtag 01.01.2026 waren – trotz hoher Förderungen bis 2023 – gerade mal 13,3 % des Ziels erreicht. Seit 2026 gibt es wieder eine Förderung für Elektroautos – diese enthält eine soziale Staffelung und richtet sich gezielt nach dem Haushaltseinkommen und der Familiengröße aus. Das DAT-Barometer zeigt, das Flottenmanager der Fokussierung auf reine Elektromobilität kritisch gegenüberstehen. Ein Grund dafür: Die große Mehrheit der Befragten sieht ihre Flotte nicht in der Lage, alle Strecken rein batterieelektrisch zurückzulegen, insbesondere aufgrund der Infrastruktur und der Reichweite. Auch die Terminfestlegung für den Ausstieg aus Verbrennermotoren halten viele für den falschen Weg. Dennoch steigt die grundsätzliche Bereitschaft, rein elektrische Fahrzeuge (BEV) als Neuanschaffung in Betracht zu ziehen, wieder an. Mehr als jeder dritte Kaufplaner zieht mittlerweile ein E-Auto in Erwägung. Was vor allem an den steuerlichen Erleichterungen, die speziell für Unternehmen gelten.

DAT-Barometer

Emissionsentwicklung und Ziele des Klimaschutzgesetzes für den Verkehrsbereich

Werte in Mio. t CO2-Äquivalente

Quelle: Umweltbundesamt, Stand: 01/2026

EU-Emissionshandelssystem (EU ETS) – Was kommt ab 2028 auf uns zu?

Mit dem europäischen Emissionshandel (ETS II) wird der CO₂-Ausstoß im Gebäude- und Starßenverkehrssektor sowie in weiteren Bereichen ab 2028 EU-weit bepreist. In Deutschland besteht mit dem Brennstoffemissionshandelsgesetz (BEHG) bereits ein nationales CO₂-Bepreisungssystem. Dennoch gilt: Das neue System muss sich erst bewähren – verlässliche Prognosen zum künftigen CO₂-Preis sind derzeit noch schwierig. Der Preis wird sich am Markt durch Angebot und Nachfrage bilden. Für Verbraucher und Verbraucherinnen bedeutet das: Wie sich die CO₂-Bepreisung auf die Kosten auswirkt, hängt insbesondere vom eingesetzten Brennstoff, dem Verbrauch und dem jeweiligen CO₂-Preis ab. Unser CO₂-Preis-Rechner bietet eine Orientierung auf Grundlage der hinterlegten Annahmen.

Mehr zum ETS II

Die Mobilität der Zukunft braucht Flexibilität

Das wesentliche Ziel für die Mobilität der Zukunft ist, dass keine fossilen Kraftstoffe zukünftig verwendet werden. Elektrofahrzeuge werden ohne Frage ein wichtiger Bestandteil unserer Mobilität werden, gerade auf kurzen Strecken im urbanen Raum können sie ihre Vorteile ausspielen. In der Logistik, in der Personenbeförderung, in der kommunalen Mobilität werden jedoch weiterhin Fahrzeuge mit einer hohen Reichweite sowie einer kurzen Standzeit benötigt.

Alternative Kraftstoffe wie Bio-CNG und Bio-LNG sowie synthetische Kraftstoffe können die Elektrifizierung ergänzen. Welche Optionen für den Schwerlast-, Flug- und Schiffsverkehr geeignet sind, hängt unter anderem von Reichweite, Energiebedarf und verfügbarer Infrastruktur ab. Im Straßengüterverkehr, gerade auf langen Strecken mit schwerem Nutzfahrzeug, können Bio-CNG und Bio-LNG in entsprechend ausgerüsteten Fahrzeugen als Alternative zu Diesel eingesetzt werden. Gasbasierte Biokraftstoffe können zudem für bestehende gasbetriebene Fahrzeugflotten, wie zum Beispiel in Kommunen, eine Option zur Ablösung fossilen Erdgases sein. Die regional hergestellten Biokraftstoffe sind zudem unabhängig von geopolitischen Spannungen und sind somit deutlich preisstabiler als Diesel oder Benzin.

Die Verkehrspolitik sollte unterschiedliche Technologien berücksichtigen, um die Klimaschutzziele zu erreichen. Gasbasierte alternative Kraftstoffe – biogen und synthetisch – können zur Defossilisierung des Verkehrssektors beitragen. Neben der Elektromobilität kommen je nach Einsatzbereich auch Lösungen wie Bio-LNG oder E-Fuels infrage. Ihr Beitrag zur Treibhausgasminderung hängt insbesondere von den eingesetzten Rohstoffen und Energiequellen sowie den Emissionen bei Herstellung, Transport und Nutzung ab. Eine ganzheitliche Betrachtung des gesamten Lebenszyklus von Fahrzeugen und der Wertschöpfungskette ist essenziell, um Lösungen hinsichtlich ihrer Treibhausgasemissionen, ihres Energiebedarfs und ihrer Kosten zu bewerten.

Der Verkehrssektor braucht Lösungen, die sich zügig umsetzen lassen, Treibhausgasemissionen senken und wirtschaftlich tragfähig sind. Dabei sind auch die vorhandene Infrastruktur und die jeweiligen Einsatzanforderungen zu berücksichtigen. Eine vielfältige Herangehensweise, die sowohl Elektronen als auch Moleküle einbezieht, kann Deutschland dabei helfen, den Einsatz fossiler Kraftstoffe und die Treibhausgasemissionen im Verkehr zu verringern.

Bio-LNG und LNG H2-Mobilität Bio-CNG und CNG

Ein LNG-Antrieb für schweres Nutzfahrzeugs reduziert Emissionen

Bio-LNG als Kraftstoffalternative

Bis 2040 sollen die Emissionen schwerer Nutzfahrzeuge um 90 Prozent sinken. Verflüssigtes Biomethan, sogenanntes Bio-LNG, bietet eine Perspektive für die Verringerung der Treibhausgasemissionen im Verkehr. Der Vorteil des biogenen Kraftstoffs liegt in seiner Energiedichte, die eine hohe Reichweite ermöglicht. Somit eignet sich Bio-LNG insbesondere für den Einsatz im Schwerlast- sowie Schiffsverkehr und ist eine sofort verfügbare Alternative zu Diesel. Nach Angaben von Lkw-Herstellern, emittieren LNG-Lkw schon heute bis zu 20 Prozent weniger CO₂ als Lkw mit Dieselkraftstoff. Fahren mit Bio-LNG, also verflüssigtem Biomethan, lässt die Treibhausgasemissionen weiter sinken. Bio-LNG wurde in den künftigen Regulierungsrahmen für CO₂-Flottengrenzwerte aufgenommen.

LNG-Antrieb reduziert Emissionen

Kommunale Nutzfahrzeuge mit Bio-CNG-Antrieb reduzieren CO2- und Lärmemissionen

Bio-CNG: Biomethan als Kraftstoff

Bio-CNG, also komprimiertes Biomethan, ist ein heute schon verfügbarer Biokraftstoff, der auch regional aus Bioabfällen, Gülle und pflanzlichen Reststoffen hergestellt werden kann. Er ersetzt fossiles Erdgas und kann die Treibhausgasemissionen im Verkehr deutlich senken. Bei seiner Verbrennung wird CO₂ freigesetzt, das zuvor beim Pflanzenwachstum aus der Atmosphäre aufgenommen wurde. Wie groß die Einsparung insgesamt ist, hängt von der Herstellung und möglichen Methanverlusten ab. Insbesondere für Kommunen und den öffentlichen Personennahverkehr mit bestehenden CNG-Fahrzeugen bietet sich damit eine Möglichkeit, fossilen Kraftstoff zu ersetzen. Vorhandene CNG-Tankstellen können weiter genutzt werden, was die Umstellung erleichtert.

Mobilität mit Bio-CNG

H2-Antrieb für Stadtbusse reduziert Emissionen

Wasserstoff als Baustein zur Treibhausgasminderung im Verkehr

Wasserstoff als Kraftstoff für Brennstoffzellen- und Verbrenner-Fahrzeuge hat das Potenzial, die Treibhausgasemissionen gegenüber fossilen Kraftstoffen zu senken – insbesondere, wenn er mit erneuerbarem Strom hergestellt wird. Wasserstoff kann mithilfe von erneuerbaren Energien produziert werden und erzeugt bei der Nutzung in Brennstoffzellen Wasser als Reaktionsprodukt, ohne dabei CO₂ freizusetzen. Wasserstoff kann auch im Bus- und Zugverkehr fossile Kraftstoffe ersetzen. Für den öffentlichen Personennahverkehr in Kommunen kann Wasserstoff je nach Einsatzprofil eine Ergänzung zu batterieelektrischen Antrieben bieten und zur Erreichung der Klimaschutzziele beitragen. Wie groß der Klimanutzen ist, hängt vor allem von seiner Herstellung und Bereitstellung ab.

H2 im Personenverkehr

Was sind alternative Kraftstoffe und Biokraftstoffe?

Kraftstoffe für Benzin- und Dieselautos werden aus Erdöl gewonnen. Alternative Kraftstoffe stammen – mit Ausnahme von Autogas – nicht aus der Mineralölverarbeitung. Sie verringern somit die Abhängigkeit vom Erdöl. Biogene Kraftstoffalternativen werden aus beispielsweise biogenen Abfällen oder Gülle gewonnen, synthetische Kraftstoffe wie E-Fuels werden chemisch hergestellt. Zu den flüssigen Biokraftstoffen zählen Rapsöl, Bio-Ethanol, Bio-Diesel und BtL-Synthesekraftstoffe.

Das aus z. B. Zuckerrüben gewonnene Bio-Ethanol wird bereits dem Ottokraftstoff Benzin beigemischt. Durch den geringeren Energiegehalt muss allerdings öfter getankt werden. Nicht jedes Fahrzeug kann E10 uneingeschränkt tanken.
Der aus gepressten Raps hergestellte und in einem chemischen Prozess veresterte Bio-Diesel wird seit Einführung der Biokraftstoffquote dem herkömmlichen Diesel beigemischt, aber kaum noch als Reinkraftstoff verwendet.
Um mit Raps- oder Sonnenblumenöl fahren zu können, muss der Motor eines moderneren Diesel-Fahrzeugs aufwändig umgebaut werden. An einigen wenigen Zapfsäulen in Deutschland wird Pflanzenöl zum Tanken angeboten.
Aus Stroh oder Holz wird der BtL-Kraftstoff (Biomass to Liquid) gewonnen, der auch in Dieselmotoren angewendet werden kann. Die Kosten zur Herstellung sind allerdings so hoch, dass der Kraftstoff unwirtschaftlich ist.

Bio-CNG und Bio-LNG sind ebenfalls Biokraftstoffe, die aus biogenen Abfallstoffen hergestellt werden. Beide können als direkter Ersatz für herkömmliches CNG oder LNG in Fahrzeugen dienen.

Bio-CNG (komprimiertes Biomethan) wird durch die Aufbereitung von Biogas hergestellt, das aus organischen Abfallquellen wie Mülldeponien, Viehdung und Kläranlagen stammt. Das Biogas wird so gereinigt, dass es die Qualität von Erdgas erreicht. Bei Bio-LNG (verflüssigtes Biomethan) wird das gereinigte Biogas auf –162 °C heruntergekühlt, um es in einen flüssigen Zustand zu bringen.

Alternative Antriebe im Vergleich

LNG als Kraftstoff für Kreuzfahrtschiffe

LNG auch in der Schifffahrt

Strenge Umweltauflagen brauchen schnelle Lösungen: Mit LNG lassen sich gegenüber Schweröl und Schiffsdiesel insbesondere Schwefeloxid- und Rußemissionen reduzieren. Ein Klimavorteil hängt unter anderem von den Methanverlusten ab. Der Schiffskraftstoff ist bereits in der Binnenschifffahrt wie auch in der Kreuzschifffahrt im Einsatz.

LNG als Schiffskraftstoff

Alternative Kraftstoffe im Nahverkehr: Bio-CNG und H2 in der Praxis

In deutschen Städten wird gasbasierte Mobilität bereits eingesetzt. Bio-CNG und mit erneuerbarem Strom erzeugter Wasserstoff können fossile Kraftstoffe ersetzen und die Treibhausgasemissionen im Verkehr senken.

Ein Beispiel ist die Regionalverkehr Köln GmbH (RVK), die im Kreis Euskirchen Busse mit Bio-CNG betreibt. Das Unternehmen nutzt dafür Biomethan aus biologischen Reststoffen und die Nähe zu einer regionalen Biogasanlage. Der Kraftstoff ersetzt fossiles Erdgas. Bei seiner Verbrennung wird Kohlenstoff freigesetzt, der zuvor durch Pflanzen aus der Atmosphäre aufgenommen wurde. Wie groß die Treibhausgaseinsparung insgesamt ausfällt, hängt auch von der Herstellung und möglichen Methanverlusten ab. Neben Bio-CNG setzt die RVK auf Wasserstoff- und Batteriebusse und kombiniert die Antriebe entsprechend den betrieblichen Anforderungen.

Aschaffenburg setzt ebenfalls auf Wasserstofftechnologie: Die Stadtwerke eröffneten im Mai 2024 eine Wasserstofftankstelle und ergänzten ihre Flotte um zwölf Wasserstoffbusse. Zusammen mit drei Batteriebussen machten diese damals rund ein Viertel der Stadtbusflotte aus. Die Fahrzeuge verursachen im elektrischen Fahrbetrieb keine Abgasemissionen. Für den Klimanutzen sind auch die Herstellung und Bereitstellung von Wasserstoff und Strom entscheidend. Im Rahmen ihrer Wasserstoffstrategie haben die Stadtwerke zudem ein wasserstoffbetriebenes Müllfahrzeug angeschafft, das seit November 2023 in der Stadt unterwegs ist.

Praxisbeispiele

Die Zukunft des Verkehrs

Die gasbasierte Mobilität ist ein vielversprechender Ansatz zur Verringerung der Treibhausgasemissionen in Deutschland. Fahrzeuge mit Wasserstoff-Antrieb sowie Biokraftstoffe wie Bio-CNG und Bio-LNG können fossile Kraftstoffe ersetzen und zum Klimaschutz beitragen. Wie groß dieser Beitrag ist, hängt von den Rohstoffen, der Herstellung und den Emissionen bei Transport und Nutzung ab.

Die Unterstützung durch die Bundesregierung wird entscheidend sein, um die Etablierung von Wasserstoff- und Biokraftstofffahrzeugen weiter voranzutreiben. Finanzielle Anreize, Investitionen in die Infrastruktur und eine unterstützende Politik können den Übergang weg von fossilem Benzin und Diesel hin zu einer Mobilität mit geringeren Treibhausgasemissionen beschleunigen. Mit diesen Technologien, kontinuierlicher Innovation und politischem Willen kann Deutschland seinen Klimaschutzzielen im Verkehr näherkommen.

Alternative Kraftstoffe im Vergleich

Um die Klimaziele im Verkehr zu erreichen, muss der Einsatz fossiler Kraftstoffe wie Benzin oder Diesel sinken. Alternativen dazu gibt es viele: von Biodiesel und Pflanzenöl bis hin zu Strom für elektrische Antriebe. Doch welche Optionen können die Treibhausgasemissionen unserer Mobilität senken, und welche Kosten entstehen dabei?

Wir vergleichen die alternativen Kraftstoffe und Antriebe miteinander, zeigen Ihnen ihre Vorteile und Grenzen auf und geben Ihnen einen Einblick in das Tanken und Laden der Zukunft.

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