Im Jahr 2024 wurde durch den Absatz von rund 176.800 Tonnen LNG gegenüber Diesel-Fahrzeugen ein CO2äq-Ausstoß von etwa 416.780 Tonnen vermieden. Die Erwartungen des Bundesverkehrsministeriums wurden damit deutlich übertroffen. Ende 2024 betrug der Anteil von Bio-LNG etwa 90 Prozent, damit sind die Fahrzeuge inzwischen sogar nahezu klimaneutral unterwegs
Darüber hinaus sinkt durch die Nutzung von Erdgas als Kraftstoff – sowohl in Form von LNG/Bio-LNG als auch CNG/Bio-CNG – der Ausstoß von Stickoxiden und Feinstaub deutlich. Im Vergleich zu ihren Diesel-Pendants weisen Gas-Lkw nicht nur geringere Treibhausgas-Emissionen, sondern auch bis zu 50 Prozent geringere Lärmemissionen auf. Dadurch eignen sich Gas-Fahrzeuge insbesondere im innerstädtischen Bereich auch für nächtliche Warenlieferungen.
DIE GAS- UND WASSERSTOFFWIRTSCHAFT ist von LNG als emissionsarmen Treibstoff überzeugt, mit dem sich auch kurzfristig THG-Reduktionen in einem Sektor erzielen lassen, in dem bisher keine nennenswerten THG-Einsparungen zu verzeichnen waren. Mit dem physischen oder bilanziellen Einsatz von biogenem oder CO2-neutralem LNG lassen sich sogar jetzt schon die Klimaziele von 2045 erreichen. Wir sehen LNG nicht als Konkurrenz zu elektrisch oder mit Brennstoffzellen betriebenen Lkw, sondern gehen von einer Aufteilung des zukünftigen Marktes in diese drei Antriebsformen aus.
